En fin d’après-midi, un de mes camarades de route me fait remarquer que le pont arrière de ma moto est un peu gras. De fait le cache qui recouvre le joint spi extérieur du couple conique est maculé d’huile. Ooops…

Arrivé à l’hôtel, le mécano nettoie et retire le cache. Le verdict tombe: le joint spi ne remplit plus son boulot de jointoiement. Il est mort et à changer.

Dommage, car la moto est passée en révision des 70’000 km avant le départ et le joint aurait pu être changé préventivement. Mais si  j’avais bien pensé à faire ouvrir le couple conique pour inspection et à faire changer l’huile de pont, je n’avais pas pensé à faire changer le joint spi. Note pour moi-même : à mettre dans la liste des choses à faire avant un départ.

Reste deux problèmes: trouver un joint spi de rechange; il n’y en a pas dans le camion. Le premier concessionnaire BMW sur la route est à Thessaloniki que nous passerons dans deux jours. Je vais continuer comme ça gentiment jusque là en remettant de l’huile régulièrement.

Et bien sûr, comment changer ce joint ? Heureusement j’ai emporté sur mon ordinateur la version numérique de la Revue Moto Technique du modèle de ma moto. Très pratique !  Et à la page 86 la méthode de changement du joint est détaillée et se révèle assez simple. Pas de gros démontage,  et accès direct par l’extérieur du pont arrière.

Donc demain on roule tranquille vers la Grèce et les Météores, et lundi je passerai à Thessaloniki pour acheter le joint et si possible le faire changer en urgence. Je vais peut-être même acheter un second joint de rechange, au cas où…

Prudence est mère de sûreté.